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        很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)很注重車(chē)的重量，認(rèn)為車(chē)體太輕會(huì)在開(kāi)動(dòng)時(shí)過(guò)于懸浮影響行車(chē)安全，但這種想法是錯(cuò)誤的，汽車(chē)的重量和行車(chē)的安全根本不成正比，長(zhǎng)春中海B70提示它的影響簡(jiǎn)直是微乎其微，只有在大車(chē)和小車(chē)碰撞時(shí)，大車(chē)才占一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。就像轎車(chē)和卡車(chē)碰撞一樣，肯定轎車(chē)吃虧。
　　重量對(duì)于安全幾乎沒(méi)有影響
　　越重的車(chē)越安全，只是在某些情況下成立。如果一輛重的車(chē)和一輛輕的車(chē)發(fā)生碰撞，只能說(shuō)輕的車(chē)受到的沖擊力會(huì)更大，并不能說(shuō)重的車(chē)更安全。如果輕的車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)部材料強(qiáng)度合格，在發(fā)生碰撞后并不一定就比重的車(chē)受到的損壞大。何況，車(chē)內(nèi)乘員的安全還和是否系安全帶，以及是否配備安全氣囊等安全配置有關(guān)。因此，簡(jiǎn)單地說(shuō)越重的車(chē)越安全是完全不成立的。而且到目前為止，還沒(méi)有任何官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明越重的車(chē)越安全。
　　汽車(chē)材料要“軟硬兼施”
　　量產(chǎn)汽車(chē)最多使用的材料還是鋼材，在汽車(chē)上使用鋼材，并不是強(qiáng)度越高越好。一般來(lái)說(shuō)，在一些需要吸能的位置要做得軟，而在一些需要加強(qiáng)的位置要做得硬，軟硬兼施才能讓汽車(chē)更加安全。鋼材可分為高碳鋼和低碳鋼，韌度高的低碳鋼一般用在吸能的地方，比如保險(xiǎn)杠骨架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的縱梁。硬而脆的高碳鋼則大量用于車(chē)身上的小加強(qiáng)件。除此以外，汽車(chē)上還會(huì)使用一些高強(qiáng)度鋼，這種鋼材或是加入了特殊材料，或是進(jìn)行了特殊的工藝，可以比普通鋼材更有韌性，強(qiáng)度也更高?，F(xiàn)在一些鋁合金，陶瓷材料也逐漸地用在汽車(chē)上，各種材料的搭配使用和軟硬兼施，可以讓汽車(chē)變得更加安全。
　　長(zhǎng)春中海B70提示汽車(chē)輕量化越來(lái)越成為趨勢(shì)
　　據(jù)介紹，目前世界汽車(chē)領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)集中在兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，另一個(gè)就是汽車(chē)輕量化技術(shù)。汽車(chē)輕量化是在保證汽車(chē)安全性能、不過(guò)多提高成本的前提下，降低汽車(chē)重量?，F(xiàn)在很多汽車(chē)廠商使用更多的輕質(zhì)材料來(lái)代替鋼材，比如鋁合金、鎂合金、塑料件、復(fù)合材料等。當(dāng)然，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以達(dá)到輕量化的效果。
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