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　　在車輛行駛中，車身、方向盤以及制動時出現(xiàn)的抖動，很多時候都是由于車輪部分出現(xiàn)了異常，另外還有行駛或制動時方向跑偏以及油耗增大、彎道抓地力不足、動力衰減等情況，也很有可能是因為車輪的角度出現(xiàn)了偏差。一般來說，車輪可調(diào)節(jié)的角度分為傾角和束角，要想讓車子開起來得心應(yīng)手、不跑偏，并且有著良好的抓地力，那么正確地調(diào)整或者說是恢復(fù)這兩個角度是關(guān)鍵。下面就和長春一汽奔騰小編一起了解一下吧！

　　1.束角
　　束角是指的我們從車輛正上方看車子的時候,輪胎與車輛中軸線形成的夾角，這個角度相當(dāng)于我們方向盤打方向盤時輪胎所形成的角度。那么對于如果我們在車頂正上方看的時候，前軸兩個輪胎之間有可能會形成三種狀態(tài)，分別是內(nèi)八字、外八字以及相互平行狀態(tài)。
　　當(dāng)束角的角度為正數(shù)的時，輪胎的前端偏向車身內(nèi)側(cè)，也就是我們俗稱的內(nèi)八字，那么負角度的束角時，那么我們車輪前端會朝向車身外側(cè)，看上去就像是外八字。
　　從宏觀角度來說，當(dāng)車輛的4個車輪均存在束角角度不同時，或者是前后軸輪胎存在著不同束角角度的時候，將會影響車輛行駛的行駛軌跡，因此車輛直線行駛時的穩(wěn)定性、入彎時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輪胎胎溫和輪胎磨損程度均有著不同的表現(xiàn)。
　　2.傾角
　　外傾角指的是我們從車輛正前方看的時候，車輪與地面垂線之間形成的夾角，車輪傾角為負數(shù)時，車輪向車身內(nèi)側(cè)傾斜，當(dāng)外傾角為正數(shù)時，車輪向車身外側(cè)傾斜。一般來說，每輛車的外傾角設(shè)定都會為正數(shù)，也是就略微向外側(cè)傾斜，這樣車輛在日常行駛以及彎道中，都能夠讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)健。
　　特別是在彎道中，適當(dāng)?shù)膬A角能夠補償車輛在彎道行駛時的車身偏移角度，從而讓車輛有著更高的彎道極限性能。不過過大的傾角，會導(dǎo)致輪胎一側(cè)偏磨嚴(yán)重，而且由于車身重量長期壓在其中小部分的輪胎上，因此也會導(dǎo)致輪胎壽命縮短。
　　特別是豪華品牌的車型以及偏向性能取向的車型，原廠設(shè)定的外傾角角度都會普通家用車更大一些，再配合較寬的胎面，這對駕駛感受以及車輛動態(tài)極限都有著更好地提升，但相對應(yīng)在油耗和輪胎壽命方面，則要作出犧牲。

　　車輛在日常使用過程中，有可能因為更換了輪胎、減震器等配件之后，都有可能會造成輪胎數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏移，所以長春一汽奔騰小編建議大家，當(dāng)感覺到車輛開起來有跑偏、輪胎偏磨、甚至是方向盤輕微抖動的時候，可以去給車輛做一次四輪定位。四輪定位就是輸入對應(yīng)的車輛型號，電腦就會獲得車輛本身的原廠設(shè)定數(shù)據(jù)，包括束角角度和傾角角度，再通過車輪的軌跡來判斷目前車輛的車輪角度出現(xiàn)了多少偏差。