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近些年，人們對(duì)于中國(guó)制造的認(rèn)可度越來(lái)越高，其中尤以自主品牌的汽車受益最為突出，但爭(zhēng)議也如影隨形。面對(duì)自主10萬(wàn)級(jí)SUV的熱銷，有人說(shuō)拼的就是配置豐富、性價(jià)比高，有人說(shuō)，品質(zhì)雖然有提升，但終究比不過(guò)合資，尤其動(dòng)力系統(tǒng)還差一大截。那么，事實(shí)到底是怎樣的呢？我們不妨以該領(lǐng)域熱銷的奔騰T77PRO為例，一起去看看。

熱效率39.06%，比肩世界一流水準(zhǔn)

奔騰T77PRO全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩258N·m，最大的亮點(diǎn)則來(lái)自于它的超高熱效率，達(dá)到了驚人的39.06%。這一成績(jī)當(dāng)時(shí)還得到了中汽中心的001號(hào)“能效之星”的認(rèn)證，可以說(shuō)是自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一次重要突破。

奔騰T77PRO1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

很多人都不太清楚的是，作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，熱效率每提升1%其難度都不亞于珠峰登頂，車企需要為之付出巨大的研究成本和時(shí)間成本。多年來(lái)全世界主流燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率通常維持在30-36%之間，以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的豐田直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率帶過(guò)40%的門檻，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度其實(shí)更高。

對(duì)于一汽奔騰來(lái)說(shuō)，追求更高的熱效率就是在追求發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的極限，不僅是節(jié)能意識(shí)的體現(xiàn)，也是將中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推向新高度，并再次聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵一環(huán)。

集成“黑科技”，“榨干”每一滴燃油　

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮比越高，燃燒等量的燃料產(chǎn)生的動(dòng)能就會(huì)越多，從而就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。奔騰T77PRO的１.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，并達(dá)成了國(guó)內(nèi)最高壓縮比為11.5，而其他同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多為9.5-10.5之間。

奔騰T77PRO動(dòng)力總成

對(duì)于高壓縮比帶來(lái)的爆震問(wèn)題，一汽奔騰沒(méi)有簡(jiǎn)單的選擇高標(biāo)號(hào)汽油、將成本推給讓消費(fèi)者，而是采用了博世350BAR高壓直噴系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)噴油器在高壓力低脈寬情況下的精準(zhǔn)噴射，使油滴納米級(jí)霧化，助力充分燃燒。同時(shí)配備的Masking技術(shù)的高滾流比缸蓋，讓缸內(nèi)流動(dòng)顯著增強(qiáng)，使微小油滴最大限度和空氣接觸，降低“濕壁”情況發(fā)生，再配合馬蹄形活塞，油氣混合物燃燒更充分，因此只需要加注92號(hào)汽油，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放也僅為目前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的1/10。

350BAR高壓直噴系統(tǒng)

作為行業(yè)標(biāo)桿，奔騰T77PRO的1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽奔騰自主研發(fā)，既為競(jìng)爭(zhēng)激烈的１０萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)注入了全新動(dòng)能，給予消費(fèi)者越級(jí)駕駛體驗(yàn)，又用實(shí)力證明自主品牌汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了核心技術(shù)比拼的新階段，曾經(jīng)＂血拼性價(jià)比＂的時(shí)代早已漸行漸遠(yuǎn)。