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　　現(xiàn)在市面上99%以上在售的車型基本都是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，而除此之外，在一些小眾車型上，還是會(huì)采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。那么前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差異在哪里？為什么后置不能成為市場(chǎng)主流？要想解決這個(gè)疑問(wèn)，我們需要從結(jié)構(gòu)差異開(kāi)始了解。下面就和長(zhǎng)春一汽奔騰小編具體了解一下吧！

　　前軸布局就不用多說(shuō)，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前軸更前的位置，而且前置布局也分為前置前驅(qū)和前置后驅(qū)形式。因此套用到后置后驅(qū)的話，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)放在后軸往后的位置，緊緊貼著車尾?，F(xiàn)在唯一還在堅(jiān)持經(jīng)后置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的車型大概也只有保時(shí)捷911。
　　那么后置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪里？
　　首先就是傳動(dòng)效率了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的距離非常近，所以傳動(dòng)效率要遠(yuǎn)高于前置后驅(qū)布局。同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都集中在后方，所以整臺(tái)車的重心集中在車尾，起步加速更加出色。并且在剎車時(shí)候因?yàn)檐囶^沒(méi)有太多重量，車輛頻繁點(diǎn)頭的情況也會(huì)少很多，制動(dòng)距離會(huì)更加優(yōu)秀。
　　既然后置后驅(qū)好處那么多，為什么它目前就剩下911在做呢？
　　優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)正常的運(yùn)行規(guī)律，后置后驅(qū)不能成為主流，身上絕對(duì)會(huì)有一些比較致命的缺點(diǎn)。
　　現(xiàn)在各車企在造車時(shí)候都在追求前后50:50的配重比，為的就是駕駛的平衡性。而后置布局把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都集中在車尾，典型的頭輕尾重的布局，就像前置前驅(qū)一樣，兩者都不是一個(gè)物理配重最佳答案。
　　舉個(gè)例子，在跑賽道或者激烈駕駛時(shí)，如果入彎前一腳重剎，按照初中物理所學(xué)的質(zhì)量越大，慣性越高的道理，車尾就會(huì)推著車子前半段跑，這就會(huì)造成甩尾的情況出現(xiàn)，而且在出彎的時(shí)候也會(huì)容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足俗稱“推頭”的情況出現(xiàn)。因此為了緩解這種先天不足，保時(shí)捷911往往會(huì)使用鴛鴦胎，以最入門的卡雷拉為例，前輪規(guī)格是235/40 R19，后輪規(guī)格是295/35 R20，更大胎寬就是為了提供更優(yōu)秀的抓地力，才能有效保持車輛的可控性。
　　既然如此，為什么保時(shí)捷經(jīng)歷了大半個(gè)世紀(jì)時(shí)間，都還是要堅(jiān)持后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)？這更多是源于情懷需要，也可以說(shuō)后置后驅(qū)才是911的標(biāo)簽。911之所以在全球范圍內(nèi)都能有大量追隨者，與它獨(dú)一無(wú)二的后置后驅(qū)分不開(kāi)關(guān)系。如果保時(shí)捷把后置后驅(qū)的布局給改了，那勢(shì)必會(huì)遭到消費(fèi)者群起而攻之。
　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷也想拋棄后置后驅(qū)，因?yàn)檫@種布置方式先天就有明顯短板，而911又是一輛駕駛者之車，因此保時(shí)捷為了讓911操控性得到保證，需要投入大量的人力物力財(cái)力來(lái)抵消后置后驅(qū)帶來(lái)的負(fù)面影響，比如每一代911都在不斷調(diào)整前輪側(cè)傾角度來(lái)滿足駕駛需要。

　　如果是真正追隨極致的平衡的話，長(zhǎng)春一汽奔騰小編覺(jué)得中置布局反而是目前最佳的方案。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于車輛中心和后軸之間，在配重上就不會(huì)造成車尾重量過(guò)大的情況，自然也不會(huì)出現(xiàn)之前所說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足、剎車甩尾的情況，并且對(duì)于工程師的挑戰(zhàn)性也少了很多。相信看完了這篇文章，大家都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后置和前置有了一定的了解，好好了解一下自家車輛的布局方法吧。