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　　這是什么概念？你對車有多少認識，你就是對車有多了解？我認為對此沒有確切的回答，也不需要任何回答。畢竟車是一種消費產(chǎn)品，我們只需要知道怎么開車就可以了，我們又不是自己制造的，對我們來說并沒有太大的影響。不過，如果你對車有更基本的認識，那你在開車的時候，一定會更加的順手。今天我要說的，就是一些基本的汽車駕駛常識。長春BESTURN小編覺得，如果你把這些都學(xué)了，你對汽車的了解，至少可以超過百分之八十的人。

　　1、點火開關(guān)的玄機

　　你是不是聽過這樣的說法：行駛中如果關(guān)閉點火開關(guān)會導(dǎo)致方向盤被鎖死。因為點火開關(guān)里有個鎖芯，是用來鎖住方向盤防止車輛被盜的。

　　而實際情況并不是這樣，點火開關(guān)的設(shè)計非常巧妙，它的鎖芯是被一個小鉤子卡住無法移動的，而這個小鉤子剛好被車鑰匙頂著，所以只要車鑰匙沒有拔出來，那么就算你把點火開關(guān)完全關(guān)閉了鎖芯也彈不出來，方向盤自然也不會被鎖定。而當(dāng)你拔出車鑰匙的時候小鉤子失去車鑰匙的支撐彈開，鎖芯就可以自由移動了。

　　所以說停車后只要不拔掉車鑰匙，方向盤就不會被鎖死。但是需要注意的是如果你拔掉車鑰匙了，那鎖芯就會被啟動，這時就算你再次插入車鑰匙，鎖芯仍然處于啟動狀態(tài)，仍然會鎖定方向盤，只有插入鑰匙并擰動一個檔位后才能解鎖方向盤。

　　2、擋風(fēng)玻璃除霧

　　擋風(fēng)玻璃起霧以后90%的車主都會選擇打開暖風(fēng)除霧，而且90%的情況下這招都很管用。但是有10%的情況下暖風(fēng)不但不能除霧，反而可能使霧氣越來越重，這一般出現(xiàn)在悶熱高濕度的天氣里，比如北方秋季雨天和南方濕冷的冬季。

　　要說原理也很簡單，因為擋風(fēng)玻璃上的霧氣實際上是水蒸氣遇冷液化形成的特別小的水珠，暖風(fēng)之所以除霧效果好主要是因為氣流溫度高、流速快，可以使擋風(fēng)玻璃上的小水珠迅速蒸發(fā)，霧氣就消失了。

　　但是在空氣濕度比較大的天氣里吹向擋風(fēng)玻璃的是又熱又濕潤的空氣，由于空氣濕度已經(jīng)很大了，無法再吸收新的水蒸氣，所以這些濕熱的氣流吹向擋風(fēng)玻璃后不但無法使擋風(fēng)玻璃上的水珠蒸發(fā)，反而會使?jié)駸峥諝饫锏乃魵饫^續(xù)液化并附著在擋風(fēng)玻璃上，最終擋風(fēng)玻璃的霧氣越來越重。

　　這時候想要快速除霧只需要打開空調(diào)壓縮機，因為空調(diào)有除濕的效果，打開壓縮機后空調(diào)蒸發(fā)箱會變得非常涼，濕潤空氣經(jīng)過的時候內(nèi)部水蒸氣會大量液化并附著在空調(diào)蒸發(fā)器上，空氣流過蒸發(fā)器后變得非常干燥，這些干燥空氣再經(jīng)過暖風(fēng)水箱加熱變成干燥的熱風(fēng)，可以迅速使擋風(fēng)玻璃上的霧氣蒸發(fā)掉。

　　3、在個別情況下，ABS可能會起反作用

　　我認為這一條對安全駕駛非常重要，比如泥濘路面、積雪結(jié)冰路面、有很多細沙的水泥路面、碎石或者石子路面、車輪剛好碾壓在道路震蕩線上，這些情況下如果剎車過猛會更加容易觸發(fā)ABS，更要命的是此時ABS有可能使制動效果下降，出現(xiàn)剎不住車的情況。

　　因為車輪抱死以后ABS會以很高的頻率對車輪進行點剎，而點剎的瞬間制動力仍然非常大，而此時車輪附著力又不夠，所以點剎的瞬間基本上會立刻引起車輪再次抱死，結(jié)果整個剎車過程中ABS看似拼命在工作，而實際上汽車受到的有效制動力非常少。

　　所以在遇到以上這些路況時應(yīng)該穩(wěn)著踩剎車，盡量別猛然一腳踩死，否則ABS啟動后是會起反作用的。

　　4、低胎壓比高胎壓爆胎的風(fēng)險更大

　　我們都知道氣球吹越大越容易爆，但汽車輪子卻剛好相反，因為汽車輪胎強度非常大，雖然理論上壓力高到一定程度后也會爆胎，但這個壓力實在是太大了，日常用車中我們很難把輪胎充到那么高的壓力。反而是胎壓過低的時候爆胎的風(fēng)險會更高。

　　因為輪胎是有彈性的，輪胎與路面接觸的部分會被壓縮，胎壁會變形，汽車跑起來后輪胎接地部分的胎壁會被壓縮，脫離地面后胎壁再次復(fù)原，輪胎側(cè)壁就會反復(fù)經(jīng)歷壓縮、復(fù)原的動作，車速越高壓縮復(fù)原的頻率越高，胎壓越低壓縮復(fù)原的幅度越大，這就容易使胎壁出現(xiàn)損傷，破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而使輪胎失去強度，發(fā)生爆胎。所以跑高速的時候胎壓低反而更危險。

　　5、剎車踏板同時控制四個車輪，但是分配給前輪的制動力更大

　　自行車分前后閘，捏前閘剎前輪，捏后閘剎后輪。而汽車只有一個剎車踏板，它同時剎前后輪。因為汽車前后制動力大小對車輛穩(wěn)定和剎車效果的影響非常大，前輪抱死會導(dǎo)致方向失控，后輪抱死又非常容易引起甩尾。

　　所以如果單獨設(shè)計倆踏板的話且不說駕駛員忙不過來，即便你能忙過來，你也無法精準控制前后輪的剎車力度，結(jié)果只能是更危險。所以對于家用車來說剎車只能設(shè)計一個踏板，然后讓剎車系統(tǒng)自動分配前后輪的制動力。

　　因為剎車的時候汽車重心往前移動，前輪對地壓力增加，后輪對地壓力減少，所以前輪與地面的摩擦力更大，需要提供更大的剎車力。而后輪與地面摩擦力減少，必須降低剎車力，否則后輪會抱死。一般來說家用車前后輪制動力分配比例大概為7:3或者6:4。

　　6、差速器的特性

　　我認為作為一名合格的司機，你可以不知道差速器的原理，但你應(yīng)該知道差速器的特性，因為在某些特殊情況下對你用車是有幫助的。

　　差速器是一個分配動力的零件，對于前驅(qū)車來說它裝在變速箱里，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱檔位齒輪后從變速箱輸出軸傳遞給差速器，差速器再把動力分配給左右前輪。

　　差速器的特點就是哪個輪子阻力小就把更多的動力分配給它。比如你的車是前驅(qū)車，你用千斤頂把一個前輪撐起來離開地面，這時候就算你掛擋起步車也紋絲不動，只有懸空的那個車輪在瘋狂地空轉(zhuǎn)，而另一個車輪得不到足夠的動力。再比如下雪天左前輪壓在積雪上，右前輪壓在柏油路面上，這時候如果油門踩得太猛的話左前輪會打滑，而右前輪得不到足夠的動力，無法轉(zhuǎn)動，汽車就被陷住了。

　　了解了差速器的特性后你開車經(jīng)過一些復(fù)雜路況時就不容易陷車了。

　　比如路面崎嶇不平的時候盡量讓兩個驅(qū)動輪保持相同的對地壓力，怎么理解這個操作呢？比如上圖這種情況，該車斜著駛?cè)肫碌?，結(jié)果右前輪先上坡，使右側(cè)懸掛被壓縮，承擔(dān)了更多的車頭負載，結(jié)果右側(cè)車輪的驅(qū)動阻力增加。

　　而左側(cè)車輪又處于相對低的路面，左側(cè)懸掛拉伸，左側(cè)車輪對地面的壓力減少，左側(cè)車輪的驅(qū)動阻力下降，這時候左前輪就更容易先打滑。而且一旦發(fā)生打滑差速器就會把更多的動力分配給驅(qū)動阻力小的左前輪，結(jié)果汽車就會出現(xiàn)左前輪空轉(zhuǎn)，右前輪不動的情況。

　　長春BESTURN這個時候，要想順利的爬上去，就要提前調(diào)整方向，將車頭對準斜坡，然后兩個前輪一起爬上去，這樣一來，兩個車輪承受的壓力是一樣的，摩擦、摩擦都是一樣的，不會出現(xiàn)打滑的情況。