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   轎車的四驅技術和越野車的四驅技術出發(fā)點是完全不一樣的，因此設計思路也不盡相同。長春一汽奔騰轎車四驅很多時候是為了加強極限操控性能，改善冰雪路面行駛能力。畢竟轎車的地盤就那么低，再牛也不能用了翻山越嶺吧。
　　一、中央差速器
　　要記得，因為注重的是公路性能，四驅的轎車是一定需要中央差速器的。中央差速器是四驅系統(tǒng)的中樞，作用是將發(fā)動機功率分配到前后軸，類似于人的“腰”，不是說腰好腎好腿腳好嗎，道理是一樣的。人的腰有很多種，水蛇腰，水桶腰，小蠻腰等等，不一而足。中央差速器也有很多種，特性各部相同，而且連中央差速器這一稱謂已經(jīng)越來越少用了。對于只要是分配前后軸扭力的核心部件，我們?nèi)匀豢梢园阉斫鉃橐粋€中央差速器差速器。
　　看四驅系統(tǒng)的“腰”好不好，主要是從這幾個方面看：
　　1、全時還是適時。對于全時還是適時，我們當然不能聽名字來判斷，不過這個很好理解。全時的特點在于在任何一瞬間都是分配在四個車輪上的，而適時則一般都是在某種情況才接通四驅系統(tǒng)。
　　2、響應速度。由于結構和原理各不相同，各中央差速器的響應速度也不一樣。所謂的響應速度說的很專業(yè)，其實可以把他想象成一個失去平衡的酗子，反應快的可以立即調整重心而不摔倒，反應慢的將會直接拍地。轎車的四驅系統(tǒng)對反應速度的要求比越野更高。因為轎車在高速行駛失控就是一瞬間發(fā)生的事情，而如果響應速度足夠快，則能在失控即將發(fā)生的時候對四輪進行控制，而不是等失控了再企圖控制。
　　3、是否帶有中央差速鎖。一般來說，轎車并不需要差速鎖。不但不需要，差速鎖在公路行駛的時候是絕對不能開啟的，否則會嚴重損傷傳動系統(tǒng)。但是某些非常強調壞路面通過性的車型會裝備。
　　二、四輪扭力分配情況
　　長春一汽奔騰提示從終極意義上講，四驅的目的就是為了為了把制動力分配到合適的車輪上去。中央差速器的作用就是把動力向前后軸分配，那么同軸兩邊的車輪呢？為了達到最好的極限操控和路面通過性，同軸兩邊的車輪的驅動力肯定是需要不停變化的。
　　1、沒有任何特殊裝備。這句話說來似乎有點多余，不過還是明確一下。因為所謂的“沒任何特殊裝備”的情況下，四輪驅動的車輛在每對車輪間必然會存在差速器，由于一般差速器的機械特點，當一個輪打滑的時候會消耗掉該軸所有的扭力，這樣對“四驅”概念就是一種嘲笑了。
　　2、裝備性能更好的差速器一般的輪間差速器的防滑性能很差，當一個輪打滑的時候會消耗掉所有的扭力。因此對操控水平要求高的車型，例如斯巴魯?shù)腤RC版本，在前后軸各自的差速器采用了Torsen機械鎖止式差速器，獲得了在惡劣路況以及激烈駕駛的可靠性。
　　3、能夠主動分配扭矩的系統(tǒng)
　　從理念上講，謳歌的SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)是目前最先進的四驅系統(tǒng)。因為它做到了向同軸的左右輪主動地傳遞扭矩，而不是像EDS一樣被動。
　　編輯總結：對于轎車四輪驅動技術而言，由于強調極限操控性能遠遠多于惡劣路面的通過性能，因此具備了前后軸分配的功能之后，對同軸的輪間動力分配并沒有太重視?？偟膩碚f，根據(jù)以上的思路，就能將所有四驅系統(tǒng)自己理出一個頭緒了。
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